Zatory statków z nawozami w cieśninie Ormuz uderzą w rolników

Perspektywa tymczasowego porozumienia dyplomatycznego na Bliskim Wschodzie daje nadzieję na pełne ponowne otwarcie cieśniny Ormuz, kluczowej arterii handlowej dla świata. Jednak europejscy rolnicy uzależnieni od importowanych nawozów nie powinni spodziewać się natychmiastowej ulgi w dostawach i obniżek cen.

Trwający konflikt spowodował ogromne zaległości w ruchu morskim. Armatorzy i ubezpieczyciele frachtu pozostają bardzo ostrożni, odmawiając pośpiesznego wysyłania statków do korytarza bez konkretnych, długoterminowych protokołów bezpieczeństwa, co powoduje zastoje masowców z cennym ładunkiem.

Dla europejskiego sektora rolnego Bliski Wschód jest niezwykle ważnym dostawcą nawozów azotowych, w szczególności mocznika i amoniaku, których produkcja opiera się na tanim gazie ziemnym z tego regionu. Wszelkie wąskie gardła tutaj bezpośrednio przekładają się na opóźnienia dostaw w portach, od Rotterdamu po Gdańsk i Gdynię.

W miarę zbliżania się terminów wiosennych wysiewów i pierwszego nawożenia, te logistyczne problemy grożą sztucznym zawyżeniem kosztów produkcji rolnej. Gospodarstwa, które zwlekały z zakupami licząc na spadki cen, mogą napotkać puste magazyny u lokalnych dystrybutorów, którzy nie nadążają z uzupełnianiem zapasów.

Co to oznacza dla rolników: Ze względu na niestabilność łańcuchów dostaw, warto rozważyć natychmiastowe zabezpieczenie niezbędnych zapasów nawozów u krajowych dostawców, zanim globalne opóźnienia wpłyną na podwyżki na rynku lokalnym.

— Redakcja agronom.work